Apakah sambungan universal paksi silang?

Struktur sendi universal paksi silang.

Ditunjukkan dalam rajah ialah sambungan universal paksi silang. Terutamanya terdiri daripada garpu sambungan sejagat, aci silang, galas, dsb. Dua garpu anjakan sendi sejagat masing-masing disambungkan ke aci utama dan aci terdorong, dan lubang pada garpu anjakan masing-masing berlengan pada empat jurnal aci silang. . Penggelek jarum dan lengan dipasang di antara jurnal aci silang dan lubang garpu sambungan universal, dan skru dan penutup galas dengan plat pengunci digunakan untuk kedudukan paksi. Untuk melincirkan galas, laluan minyak digerudi pada aci mendatar dan disambungkan kepada kelengkapan gris dan injap keselamatan. Sambungan universal aci silang terdiri daripada garpu sambungan universal, aci silang, galas jarum, pengedap minyak, sesendal, penutup galas, dll. Semasa putaran sendi universal paksi silang, penggelek jarum dalam galas roller jarum boleh berputar untuk mengurangkan geseran. Aci berputar yang disambungkan kepada kuasa input dipanggil aci input, dan aci berputar yang mengeluarkan kuasa melalui sambungan universal dipanggil aci keluaran.

Mengapa menggunakan sendi universal?

Komponen utama peranti penghantaran universal ialah sambungan universal, yang biasanya terdiri daripada sambungan universal dan aci penghantaran. Untuk aci pemacu bersegmen dengan jarak penghantaran yang panjang, sokongan perantaraan diperlukan. Lihat dengan teliti: dua penghantaran juga boleh menghantar apabila sudut saling bertukar. Fikirkan tentang perubahan kedudukan relatif antara gandar pemacu belakang suspensi elastik dan aci keluaran transmisi yang secara relatifnya tetap pada bingkai semasa kereta sedang berjalan? Adakah mungkin menggunakan aci tegar untuk penghantaran? Mengapa ia juga digunakan antara aci stereng dan gear stereng? Pemandu universal?

Sambungan universal paksi silang - membenarkan sudut persilangan maksimum dua paksi bersebelahan menjadi 15-20 darjah, dan digunakan secara meluas dalam kereta.