Penggunaan dan penyelenggaraan galas pelepas klac

Galas pelepas klac adalah bahagian yang agak penting dalam kereta. Jika ia tidak diselenggara dengan betul dan menyebabkan kegagalan, ia bukan sahaja akan menyebabkan kerugian ekonomi, tetapi juga sangat menyusahkan untuk membuka dan memasang sekali, yang memerlukan banyak jam kerja. Oleh itu, adalah sangat penting untuk memahami sebab kegagalan galas pelepas klac dan melakukan penyelenggaraan dan penyelenggaraan yang munasabah semasa penggunaan untuk memanjangkan hayat galas pelepas, meningkatkan produktiviti buruh, dan mencapai faedah ekonomi yang lebih baik.

Galas pelepas klac dipasang di antara klac dan transmisi. Tempat duduk galas pelepas disarung pada sambungan tiub penutup galas aci pertama penghantaran. Spring kembali mengekalkan bahu galas pelepas terhadap garpu pelepas dan berundur ke kedudukan akhir. Simpan jarak kira-kira 2.5 mm dari tuil pelepas. Memandangkan plat tekanan klac dan tuil pelepas beroperasi secara serentak dengan aci engkol enjin, dan garpu pelepas hanya boleh bergerak secara paksi di sepanjang aci keluaran klac, jelas sekali tidak mungkin untuk menggunakan garpu pelepas secara langsung untuk menggerakkan tuil pelepas. Galas pelepas boleh membuat tuil pelepas berputar semasa bergerak di sepanjang klac. Aci keluaran bergerak secara paksi, dengan itu memastikan penglibatan klac yang lancar, pemisahan lembut, mengurangkan haus, dan memanjangkan hayat perkhidmatan klac dan keseluruhan pemacu kereta api. Galas pelepas klac harus bergerak secara fleksibel tanpa bunyi tajam atau melekat. Kelegaan paksinya tidak boleh melebihi 0.60 mm, dan haus perlumbaan dalam tidak boleh melebihi 0.30 mm.

Kerosakan galas pelepas klac berkait rapat dengan operasi, penyelenggaraan dan pelarasan pemandu. Punca kerosakan biasanya seperti berikut:

1) Terlalu panas disebabkan oleh suhu operasi yang berlebihan. Ramai pemandu sering menekan separuh klac apabila membelok atau memecut, dan ada yang meletakkan kaki pada pedal klac selepas menukar gear; sesetengah kenderaan mempunyai pelarasan perjalanan percuma yang berlebihan, menyebabkan klac tidak tercabut sepenuhnya dan dalam keadaan separuh terpasang dan separuh tercabut. Keadaan ini menyebabkan geseran gelongsor antara plat geseran dan roda tenaga, yang menghasilkan sejumlah besar haba dan memindahkannya ke galas pelepas. Apabila galas dipanaskan pada suhu tertentu, gris cair atau cair dan mengalir, seterusnya meningkatkan suhu galas pelepasan. Apabila suhu mencapai tahap tertentu, ia akan terbakar. Galas pelepasan buruk.

2) Haus kerana kekurangan gris. Galas pelepas klac dilincirkan dengan gris. Dalam kerja sebenar, pembaikan cenderung mengabaikan masalah pelinciran galas pelepas dan tidak menambah gris pada galas pelepas semasa pemasangan, menyebabkan galas pelepas klac kekurangan minyak. Jumlah kehausan galas pelepas yang tidak dilincirkan atau kurang dilincirkan selalunya beberapa hingga berpuluh-puluh kali ganda berbanding galas pelepas yang dilincirkan. Apabila haus meningkat, suhu juga akan meningkat dengan banyak, menjadikannya lebih mudah untuk merosakkan galas pelepas. Oleh itu, semasa proses pembaikan, apabila memasang klac, periksa keadaan pelinciran galas pelepas dan tambah gris dalam masa untuk penyelenggaraan.

3) Pukulan percuma terlalu kecil atau masa muat terlalu banyak. Mengikut keperluan, kelegaan antara galas pelepas klac dan tuil pelepas biasanya 2.5mm, yang lebih sesuai. Perjalanan bebas yang dipantulkan pada pedal klac ialah 30~40 mm. Jika perjalanan percuma terlalu kecil atau tiada perjalanan percuma sama sekali, ia akan menyebabkan tuil pelepas menjadi Galas pelepas berada dalam keadaan terpasang biasa. Mengikut prinsip kerosakan keletihan, semakin lama galas berfungsi, semakin serius kerosakannya; lebih banyak kali ia dimuatkan, lebih mudah untuk galas pelepas mengalami kerosakan keletihan. Lebih-lebih lagi, semakin lama masa kerja, semakin tinggi suhu galas, dan lebih mudah ia terbakar, mengurangkan hayat perkhidmatan galas pelepasan.